El A330 MRTT logra la certificación militar.

El pasado martes 5 de Octubre la empresa aeronáutica Airbus Military logró la certificación militar de su A330 MRTT. Ese día finalizó el proceso de certificación llevado a cabo con la autoridad aeronáutica militar de España, el INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial). Este hito sigue a la certificación civil conseguida con la autoridad civil europea (AESA) en Marzo de este mismo año. Este gran año culminará con la entrega al cliente final, la fuerza aérea australiana, de dos de los cinco aviones a finales de 2010.

El A330 MRTT es un avión multirol que permite el transporte de personal o tropa y el traslado de carga. También permite la realización de operaciones de repostaje en vuelo, pudiendo dar combustible a otros aviones mediante sus dos pods (sistemas de manguera con cesta) situados bajo las alas o a través de su boom de última generación (ARBS) localizado en la cola.

Basándose en un avión de aerolínea comercial, el Airbus A330, se realiza una extensa modificación que lo convierte en una aeronave capaz de reabastecer en el aire desde cazas (como el F-18, el F-16 o el Eurofighter) hasta aviones de gran tamaño como el AWACS de la OTAN u otro A330 MRTT . El diseño e instalación de la modificación se ha realizado íntegramente en España por ingenieros españoles.

Hasta ahora Airbus Military ha vendido el A330 MRTT, en sus distintas versiones, a las fuerzas aéreas de Australia, Gran Bretaña, Emiratos Árabes y Arabia Saudí. Además está inmersa en un concurso para dotar al ejército americano de aviones tanqueros de nueva generación.

Esta certificación supone en un importante espaldarazo de cara a la licitación en Estados Unidos que se está produciendo en dura pugna con el fabricante estadounidense BOEING. EADS (a través de Airbus Militar) se coloca en franca ventaja con un avión certificado civil y militarmente, con más de 280 vuelos, 1600 contactos y 450 toneladas de combustible trasvasadas. Mientras tanto BOEING sólo puede presentar un proyecto, con todos los riesgos que eso supone.

A continuación se incluye un vídeo que demuestra de lo que es capaz el A330 MRTT:

Nos leemos.

El A330 MRTT reposta con un AWACS

Hoy me voy a permitir colocar una entrada no relacionada con la política, sino con la aeronaútica. La noticia es de hace tiempo, pero me apetecía ponerla.

El A330 MRTT ha logrado de nuevo un hito clave al repostar al avión de alerta temprana, el Boeing E3-F AWACS, la primera vez que lo hace con un avión de gran envergadura.

Este ejercicio es esencial para demostrar la estabilidad de este tipo de avión, no sólo para satisfacer a las autoridades de certificación sino también a los operadores. El E-3 F se considera un avión significativo por sus características aerodinámicas debido a la gran antena situada en la parte trasera del aparato. El A330 MRTT pasó la prueba con éxito.

El avión, operando desde Getafe (Madrid), realizó una serie de contactos en seco y con transferencia de combustible en dos maniobras con el E-3F de la Fuerza Aérea francesa.

En el primer vuelo se realizaron cuatro contactos durante una maniobra de 3 horas 55 minutos en la que se transfirieron 12,1 toneladas de combustible.

En el segundo vuelo se transfirieron un total de 17,5 toneladas. El vuelo se llevó a cabo a 22.000 pies de altura y a 460 km/h y en todas las maniobras se usó el boom instalado en el avión.

De este modo el A330 MRTT ha alcanzado ya los 200 contactos tanto en seco como con transferencia de combustible en el que se han repostado 100 toneladas como parte del programa de ensayos en vuelo.

Nos leemos

Video-animación del aterrizaje en el Río Hudson

A principios de años todos pudimos ver las imágenes de cómo un avión comercial aterrizaba en el río Hudson salvando la vida de los 150 pasajeros y la tripulación que viajaban dentro.

El aparato, un Airbus A-320 de la compañía US Airways, partió del neoyorkino aeropuerto de La Guardia. Durante la ascensión una bandada de pájaros se cruzó en el camino del avión, impactando alguna de las aves con el aeroplano y provocando la pérdida de ambos motores.

Las primeras opciones del piloto eran volver al aeropuerto de La Guardia o intentar llegar al cercano aeródromo de Teterboro, situado en New Jersey. Pero ante el estado del avión y la peligrosidad de sobrevolar una zona tan densamente poblada, el comandante tomó la decisión de aterrizar el aparato sobre el río Hudson.

Haciendo planear el avión logró posarlo suavemente sobre el agua, salvando la vida de todos los ocupantes que fueron rescatados por los servicios de emergencia. Aunque los aviones tienen que ser diseñados para aterrizar y flotar durante un tiempo en el agua y los pilotos ensayan la maniobra en simuladores; ésta no es una operación nada fácil, porque al chocar con el agua existe una posibilidad muy alta de que el avión se parta en dos si no se contacta con el agua de la forma adecuada (ángulo y velocidad).

Aquí se puede ver una reconstrucción animada bastante buena de toda la secuencia, desde el despegue hasta el aterrizaje en el río. Para aquellos que entiendan el inglés, la animación también recoge las conversaciones entre el piloto y la torre de control.

El piloto autor de la proeza, Chesley Sullenberger (alias Sully), es un héroe en los Estados Unidos y conociendo a los americanos, no tardaremos en tener película sobre su vida y/o sobre el aterrizaje en el río Hudson.

Nos leemos.

Madrid, 22 de marzo de 2009.

El precio de la silla del G-20

Hoy me voy a hacer eco de una noticia que por lo que sé ha pasado un poco desapercibida, pero para mí, personalmente, es de gran importancia. Y tiene esa importancia personal porque afecta a mi profesión (soy ingeniero aeronáutico) y a la empresa para la que trabajo (EADS-CASA).

Avión tanquero actualmente en desarrollo por EADS-CASA

(Imagen sacada de http://www.casa.eads.net/)

No sé si mucha gente lo sabe, pero desde finales del año pasado está en marcha el proceso por el cual la principal empresa aeronáutica española desaparecerá como tal y se integrará en otras empresas del gigante aeronáutico europeo EADS (European Aeronautic Defense and Space). En concreto la división de aviones de transporte militar (conocida como MTAD por sus siglas en inglés) pasará a formar parte de Airbus. Se culmina así un proceso iniciado a finales del siglo pasado con la fusión de la histórica Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) con otras empresas europeas del sector para formar EADS.

Tres noticas han salido publicadas hoy en la página web del diario ABC. La primera explica el proceso de integración con un titular bastante impactante “EADS emprende el desmantelamiento de la industria aeronáutica española”.

http://www.abc.es/hemeroteca/historico-16-02-2009/abc/Economia/eads-emprende-el-desmantelamiento-de-la-industria-aeronautica-española_913150271610.html

La mencionada integración puede suponer la pérdida del poder decisión español sobre la industria aeronáutica en España. Industria que emplea tecnología punta y trabajadores altamente cualificados. Industria que es una inversión de futuro en puestos de trabajo y en I+D+i puesto que se trata de un sector que no puede hacer otra cosa más que crecer. Industria que acarrea un montón de puestos de trabajo indirectos en empresas suministradoras, puestos de trabajo de calidad.

Si el centro de decisión se traslada fuera de España se pondrán en peligro miles de puestos de trabajo. El ejemplo lo podemos ver en las veladas amenazas de Francia al cierre de fábricas de Peugeot y Citroën fuera de las fronteras francesas. Ese es el riesgo al que nos exponemos.

Las otras dos noticias, aunque todavía se quedan en la categoría de rumor y no se pueden considerar como noticas, para mí han sido más sorprendentes. Se títulan: "El pago por la silla francesa" y "La silla del G-20 para Zapatero coloca a España en deuda"

http://www.abc.es/hemeroteca/historico-16-02-2009/abc/Opinion/el-pago-por-la-silla-francesa_913150247449.html
http://www.abc.es/hemeroteca/historico-16-02-2009/abc/Economia/la-silla-del-g-20-para-zapatero-coloca-a-españa-en-deuda_913150315661.html

Ambas noticas explican que todo el proceso de integración mencionado aquí (y cuyo mayor beneficiado es Francia) es el pago que ha hecho España (y más concretamente el Sr. Rodríguez Zapatero) por tener una silla en la cumbre del G-20 celebrada en Washington. Una silla que si no recuerdo mal sólo nos permitía estar en la cumbre, con voz, pero sin voto.

Si esto resulta ser cierto, yo me pregunto ¿quién el presidente Zapatero para negociar con el futuro de una empresa que aunque tiene capital público es totalmente privada? ¿Realmente era necesario pagar tanto por estar en la cumbre ? ¿Tal alto era el precio de la silla? Zapatero ha encontrado una silla más cara que todas las de Pérez Touriño juntas.

Nos leemos

Madrid, 16 de Febrero de 2009.